Trucks de skate : comment les choisir, les régler et les entretenir

On regarde d'abord le graphisme du plateau, puis la couleur des roues. Les trucks passent souvent en dernier. Ce sont pourtant eux qui font tourner la planche, qui encaissent chaque réception et qui frottent sur les curbs et les rails. Un réglage de trucks qui te convient, c'est une planche dans laquelle tu te sens bien dès la première poussée, et c'est aussi ce qui rend une session agréable.

Comment est fait un truck

Un truck se compose de quelques pièces qu'il faut connaître pour le régler :

• l'embase (baseplate), vissée sous le plateau ;
• le hanger, la partie en T qui porte l'axe et les roues, et qui frotte lors des grinds ;
• le kingpin, la grosse vis qui relie l'embase au hanger, avec son écrou de réglage ;
• les gommes (bushings), deux cylindres en uréthane autour du kingpin, qui déterminent la souplesse du virage ;
• le pivot cup, petite pièce en plastique dans l'embase où vient se loger le pivot du hanger.

Choisir la bonne largeur

C'est le critère le plus important. La largeur de l'axe doit correspondre à celle du plateau : les roues ne doivent ni dépasser nettement sur les côtés, ni rentrer sous la planche. Un truck trop étroit rend la planche instable ; trop large, il fait accrocher les roues aux chevilles et aux obstacles.

Attention, chaque marque a son système de tailles. Independent les désigne par des numéros (139, 144, 149…), Thunder et Venture avec leurs propres références. Le plus simple est de regarder le tableau de correspondance de la marque, qui indique pour quelle largeur de plateau chaque modèle est prévu. Notre guide des tailles de skateboard donne les repères de largeur de plateau selon la pointure.

Truck bas ou truck haut

• Bas : la planche est plus près du sol, plus stable, et réagit plus vite pour les flips. Il faut des roues plus petites pour éviter que la roue touche le plateau en virage (le wheelbite).
• Haut : plus de débattement en virage et la possibilité de monter de grosses roues. C'est le choix courant pour la courbe, le bowl et le cruising.
• Moyen : le compromis le plus répandu, adapté à la plupart des skateurs.

Les gommes et le serrage

La souplesse du virage dépend de deux choses : la dureté des gommes et le serrage de l'écrou du kingpin.

Des gommes tendres tournent facilement mais rendent la planche moins stable à vitesse élevée ; des gommes dures font l'inverse. Un skateur léger sera souvent mieux avec des gommes tendres, un skateur lourd avec des gommes plus dures. Les gommes d'origine des trucks conviennent à la plupart des gens, mais les changer coûte peu et transforme les sensations.

Pour le serrage, procède par quart de tour avec ton outil de skate, puis roule pour tester. Trop serré, la planche refuse de tourner ; trop desserré, elle devient instable et favorise le wheelbite. Garde le même serrage sur les deux trucks pour commencer, puis ajuste à ton goût.

L'entretien qui évite les mauvaises surprises

• Vérifie régulièrement les écrous de roues : serrés, mais pas au point de bloquer la roue, qui doit tourner librement avec un léger jeu.
• Contrôle que les vis de fixation sous le plateau n'ont pas de jeu.
• Si le truck grince en virage, un peu de savon sec ou de wax sur les gommes et dans le pivot cup règle souvent le problème. Si le pivot cup est fendu ou écrasé, remplace-le : la pièce coûte quelques euros.
• Une gomme fendue ou écrasée se change, idéalement par paire.

Quelques marques de référence

Les trucks de skate sont dominés par quelques marques historiques : Independent, réputé pour sa solidité et apprécié en courbe, Thunder et Venture, plus légers et populaires en street, Ace, à la géométrie appréciée en bowl, ou Tensor, plus orienté technique. Toutes font de bons trucks : la largeur et la hauteur comptent plus que le logo.

Quand les roues ou les roulements fatiguent à leur tour, nos guides pour changer les roues et changer les roulements prennent le relais.