Skater en hiver : froid, nuit qui tombe tôt et sol humide, nos conseils

À la mi-novembre, le problème n'est pas tant le thermomètre que tout ce qui l'accompagne : un béton qui reste humide jusqu'à midi dans les coins à l'ombre, des feuilles mortes plaquées sur les modules, et une nuit qui tombe vers 17 h dans une grande partie de la France. Ceux qui continuent de rider tout l'hiver ne sont pas plus résistants au froid que les autres. Ils ont simplement adapté leur matériel, leur échauffement et leurs horaires.

Pourquoi la planche ne répond plus pareil quand il fait froid

Premier changement, les roues. L'uréthane durcit quand la température baisse : une roue de 99A, déjà dure en été, devient encore plus sèche sur un sol froid. Elle accroche moins, vibre davantage et fait plus de bruit. Sur un béton lisse de skatepark, la différence reste modeste. Sur un trottoir granuleux ou un parking, elle se sent dès les premières poussées.

Deuxième changement, les roulements. Le lubrifiant s'épaissit avec le froid, surtout s'il s'agit d'une graisse. La planche roule moins loin à chaque poussée, ce que beaucoup de skateurs prennent à tort pour des roulements usés.

Le troisième, c'est le corps. Des chevilles et des genoux froids encaissent mal les réceptions, et c'est souvent sur la première demi-heure de session qu'arrivent les entorses et les douleurs aux tendons. On en parle plus en détail dans notre article sur les blessures les plus courantes au skateboard.

S'échauffer avant le premier ollie

En été, on enchaîne souvent les tricks au bout de deux minutes. En hiver, mieux vaut se donner dix minutes. Quelques allers-retours en poussant franchement pour faire monter le rythme cardiaque, des rotations de chevilles et de hanches, puis des tricks à plat qu'on maîtrise parfaitement : manuals, shove-its, petits ollies. Les marches, les gaps et les tricks qu'on n'a pas encore rentrés attendent que le corps soit chaud.

Pendant les pauses, ne restez pas assis sur un muret glacé à regarder les autres. Le corps refroidit vite, et la reprise après un quart d'heure d'arrêt ressemble à un nouveau départ à froid.

Les réglages qui changent tout

Les roues sont le premier levier. Pour rouler en ville sur un sol rugueux et froid, des roues plus tendres que d'habitude (entre 85A et 95A) gardent de l'adhérence et filtrent les vibrations. En skatepark, sur un béton lisse, on peut garder ses roues habituelles. Notre guide pour changer les roues d'un skateboard aide à choisir la dureté et le diamètre.

Côté roulements, préférez un lubrifiant fluide à une graisse épaisse, et nettoyez-les plus souvent qu'en été : l'humidité de l'hiver, même sans pluie franche, finit par entrer. Si la planche reste lente après un nettoyage, le moment est peut-être venu de changer les roulements.

Après chaque session, essuyez la planche avant de la ranger, et rangez-la à l'intérieur, dans une pièce tempérée. Une planche qui passe ses nuits dans un coffre de voiture ou un garage humide perd plus vite son pop.

Repérer un sol vraiment sec

Un sol qui paraît sec ne l'est pas toujours. Le matin, la rosée et parfois le givre restent longtemps sur le béton, surtout dans les zones à l'ombre et au fond des bowls. Passez la main sur le module avant de le rider, et méfiez-vous des surfaces qui glissent même un peu mouillées : lignes de peinture, plaques métalliques, coping en acier, feuilles mortes.

Le meilleur créneau, en hiver, se situe souvent en début d'après-midi, quand le soleil a eu le temps de sécher le béton exposé. Un sol couvert de givre, en revanche, ne se tente pas. Et si la planche a pris l'eau malgré tout, notre article sur le skate sous la pluie explique comment la sécher sans l'abîmer.

Rider quand la nuit tombe à 17 h

Pour ceux qui travaillent ou vont en cours, l'hiver réduit la session de semaine à presque rien. Quelques skateparks sont éclairés le soir, mais beaucoup ne le sont pas, et les horaires d'ouverture des parcs municipaux sont parfois réduits en hiver : vérifiez sur le site de la mairie avant de vous déplacer.

Dans un parc mal éclairé, la vraie difficulté n'est pas de voir le module mais de voir les autres. Une veste claire ou un élément réfléchissant évite les collisions, et c'est aussi utile pour le trajet à skate sur la route, où un skateur en noir devient invisible pour les automobilistes.

S'habiller sans se gêner

L'erreur classique consiste à empiler une grosse doudoune et un pantalon épais. On a chaud dix minutes, puis on transpire, puis on gèle à la première pause. Mieux vaut plusieurs couches fines, une première couche qui évacue la transpiration et une veste qu'on retire une fois échauffé.

Des gants fins gardent les mains souples et protègent aussi les paumes lors des chutes, plus douloureuses sur un sol froid. Un bonnet fin passe sous la plupart des casques ; un gros bonnet, en revanche, empêche le casque de bien tenir. Gardez enfin un pantalon qui laisse les genoux plier librement : un tissu trop rigide se paie au moment de caler un trick.

Les skateparks couverts, la solution des mois de pluie

Quand le froid s'accompagne de pluie, la seule vraie option reste un skatepark couvert. Il en existe dans plusieurs villes, souvent payants mais à petit prix, avec des formules à l'année pour les habitués. Un parc couvert permet de garder le niveau tout l'hiver et d'arriver au printemps sans avoir perdu ses tricks. Lille en offre un bon exemple, avec plusieurs parcs abrités présentés dans notre guide du skatepark de Lille.